| 正式条款落地囊括“三电”，新能源车步入专属车险时代 |
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备本身可能引起的财产损失及人身伤害；集中解决新技术应用中，辅助设施产生的风险。这是车险首次承保车外固定辅助设备，是车险领域内的一次创新和探索。
值得一提的是，相对于8月的公开征求意见稿，此次正式专属条款在附加险中删除了“附加智能辅助驾驶软件损失补偿险”“附加火灾事故限额翻倍险”两个附加险。业内人士分析称，这两个附加险被删除或因为自动驾驶技术还不够成熟，电池技术也还在完善中，其带来的潜在风险仍处于行业讨论中。
费率走势向上还是向下？
与专属条款一起发布的，还有与之配套的基准保费表。
中国精算师协会表示，新能源车险基准保费表是行业新能源汽车保险产品开发和定价的基础。
据该协会介绍，2021年5月，新能源基准纯风险保费测算工作正式启动。项目组对2018年至2021年一季度约5162万条新能源汽车商业保险承保数据和923万条理赔数据进行了多轮清洗、方案测算和费率平滑，测算编制了新能源专属车损险、责任险等主险基准纯风险保费表，并结合新能源汽车的特点，新增外部电网故障损失险、自用充电桩损失保险、自用充电桩责任保险等附加险基准纯风险保费表。
中国精算师协会并未在官网上公布基准保费表的具体内容。但根据媒体报道，12月初中国保险行业协会向财险公司下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》显示，相较传统车险现行的基准保费，新能源车的三者险和车损险基准保费整体下降了0.8%。其中，三者险基准保费相比现行下降0.1%；车损险基准保费相比现行下降1.2%。
国泰君安研报表示，从调研情况来看，预计专属条款下新能源车的基准保费相较现行综改的基准保费小幅下降，同时新能源车特定保险责任有所增加，因此新规实施对财险公司的保费和盈利将有小幅负面影响，但总体影响有限。
申万宏源也表示，根据中国银保信统计，新能源车险单均保费比传统燃油车高出21%。预计随着车险综改的持续深入和新能源车险定价的不断丰富，车均保费面临下降压力。客观来看，近年来银保监会政策制定以让利车险消费者和保障消费者合法权益为出发点，作为连接车主与新能源车的“最后一公里”，预计新能源车险涨价难度较大。
而业内人士表示，车龄所带来的折旧系数不同也会对保额和保费产生显著影响。保险金额按投保时被保险新能源汽车的实际价值确定。而实际价值则由新车购置价减去折旧金额后的价格协商确定。折旧系数越高，折旧金额越大，保额越小。
在传统车险中，9座以下客车家庭自用和非营业车辆的折旧系数为每月0.6%，而在专属条款中，新能源车则按照价格有所区分，月度折旧系数从0.63%~0.82%不等，较传统车险条款有一定幅度的提高。
来源：申万宏源来源：申万宏源
申万宏源认为，新能源汽车作为新兴产物，电池技术发展和产品迭代速度快，市场
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